目前國內(nèi)各大汽車生產(chǎn)企業(yè)都在陸續(xù)投產(chǎn)新能源鋰電池電動汽車，各地充電樁的建設速度緩慢，造成充電成了個大問題：無處充電；充電樁數(shù)量太少。如果在路邊的路燈能充電，那將解決前述的充電難題；想想如果你在居住的小區(qū)路燈處就能給電動車充電，就不用到處找地方充電面發(fā)愁。
之前曾看到過，有人還提到建設路燈充電樁需要參考備用電力容量，向電網(wǎng)做用電規(guī)劃。專家認為其實并不一定要做用電規(guī)劃，目前電動機車的數(shù)量較少，估計現(xiàn)有的備用電力容量可以基本滿足未來5-10年的充電電量需求。存量改造只是一部分，更重要的是新的建設標準的確立。國務院之前發(fā)布的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》明確，原則上，新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于10%，每2000輛電動汽車至少配套建設一座公共充電站。像這樣在建設過程中就把充電的問題考慮進去才能徹底解決問題。
路燈充電樁模式，相當于在原來的電線桿上加了插座和電表，不用再新開公共資源建充電樁，加大的節(jié)省了成本。同時，由于路燈本身使用市政電力，就減去了鋪設電線的工程，這在大城市特別是在城區(qū)是較為方便的模式。
“路燈充電樁在技術上早就不成問題了，問題在于他沒有考慮到實際使用場景，比如停車問題怎么解決”潘輕侯表示，停車問題是公共充電樁必須解決的問題之一。“上海新建的智慧電桿其實就是在路燈上面裝上壁掛的充電盒子，但是到現(xiàn)場看過之后發(fā)現(xiàn)主要問題在于沒辦法停車。”此前昌平試點的一樁一位是和交管部門協(xié)商后特批的停車位，這一點對于核心城區(qū)來說或許并不適用。同時快充更能滿足公共場所的充電需求，路燈充電樁受到容量限制還是以慢充樁為主，可能會給交通帶來更大的壓力。
雖然需要解決的問題還有很多，但是近來由于政府對電動汽車和充電設施的扶持力度也非常大，充電樁的發(fā)展速度也快速提升，甚至有觀點認為，2016年將成為真正的電動汽車充電樁發(fā)展元年。借用德國華人新能源協(xié)會主席廖宇此前寫給無所不能（caixinenergy）的文章中的一段話：“人們不該小看充電站這一小小的載體，因為很多人都以為從傳統(tǒng)汽車到電動汽車的變革，不過是燃料的更換而已，這種謬誤是因為對電的特性認識太輕。如果未來人類真的把燒油的汽車都變成了電動車，歷史一定會告訴我們，這不僅是技術上的革新，更是生活方式的轉變，甚至是整個人類工業(yè)文化的大躍進”。
國外案例：Ubitricity公司，于2008年成立于柏林，是一家僅有30多人的創(chuàng)業(yè)公司，但已在柏林大大小小的地方建起電動車充電的基礎設施。為了解決充電問題，Ubitricity提出的概念叫做：在路燈邊充電。簡單講就是：把路燈改造成充電樁。
路燈充電樁將會成為繼路燈wifi后的又一大便民功能，讓智慧城市離我們更近一步。
